□刘玉

90年代：焕然一新

1994年，“破裂压力”一词作为石油名词被全国科学技术名词审定委员会审定并发布；同年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，国家鼓励个人购买汽车……这两件看似风马牛不相及的事，其实都是大国崛起的前奏。

1998年，井下作业公司引进了10台HQ2000型压裂车，它搭载了肯沃斯的底盘，长12米、高4.25米，有“擎天柱”的气派。程可青是井下压裂酸化公司压裂车大车司机，身高1米78，站在车旁，头顶刚齐平驾驶室的车门下沿。“要开车的话，司机得先从驾驶室后面的楼梯爬上去，再像蜘蛛侠一下抓住驾驶室顶部抓手横向移到驾驶室，才能拉开车门。”车大，意味着其搭载设备巨大，HQ2000型压裂车的台上设备比700型压裂车大了近一倍。体量越大，其搭载的发动机、变速箱和压裂泵就越大，压裂性能自然更优越。HQ2000型压裂车最高工作压力103.42兆帕/时，对应排量可达816升/分钟。

HQ2000型压裂车将单台远控操作系统升级为组合式联网操作系统，这样就将此前多人同时操控多台车直接简化为一人独立操控联网车辆。施工数据可以通过数据采集系统传输至仪表车，这为自动化压裂作业提供了前提。

1998年4月16日，HQ2000型压裂车在角58E井实施大规模酸压作业施工，拉开了HQ2000型压裂车在四川盆地服役的序幕。与性能优越成为对比的，是维修困难，一旦出现故障，就得依赖国外厂家解码、修理、提供配件。“还好那会儿压裂任务没有那么忙。”井下压裂酸化公司设备技术员钟晨对全进口设备的“维修难”记忆犹新。2004年，杨文伟参加工作，现在，他是井下作业公司装备部的一员，他的电脑里分门别类地整理了从1998年到2022年间HQ2000型压裂车92项设备的改进方案，完整记载了HQ2000型压裂车逐渐国产化的过程。

“阀箱是一项使用约400小时就需要更换的重要部件，它的磨损会影响压裂作业的连续性和时效性，必须停下来更换；否则会带来压裂过程的高压安全隐患。我们最早从更换为国产化阀箱开始进行改造，其性能、维保周期都要根据现场使用情况进行适应、调整。然后又逐步开始了阀体、阀座、柱塞这些易损件的全面国产化替代。你能清晰感受到这几年国产化阀箱耐用性已逐渐赶超国外水平，2021年我们自主研制的不锈钢阀箱，其性能更加适用于页岩气的高压、长时间作业。”杨文伟参与了HQ2000型压裂车的多数改造，他直观的感受是，能采购的国产配件越来越多，质量越来越好。“这不是一个配件的问题，而是我们国家的研发能力、科技水平都有了长足的进步。”

2019年，HQ2000型压裂车肯沃斯底盘在达到使用年限后需要强制报废，杨文伟怀着对这批兢兢业业服役21年的设备的敬意，完成了《HQ2000橇装化改造方案》，他说，这批设备奠定了现在井下作业公司精细油水管理的基础，其良好的工作状态，证明了加强设备维保的益处。

与HQ2000型压裂车同批引进的还有1台混砂车、2台管汇车、2台连续油管车和1台仪表车。这些设备使得压裂酸化泵注能力得到大幅提升。储、供、配能力的同步增强，使得同时开展2口井的加砂压裂成为可能。这一阶段，井下作业公司攻克了龙岗地区酸液“打不进”的问题；也在八角场地区不断刷新注液量、加砂量、排量的行业纪录；在川中、川东地区，引进滤失控制酸酸化作业，增产效果明显。

直到2018年，这批HQ2000型压裂车和配套仪表车、管汇车、混砂车才完成使命，在走过新疆、内蒙古、云南、贵州、湖北等11个省（市、自治区），总行驶历程达到401.47万公里后，功成身退，成为井下人难忘的战友。

1998年，为扩展压裂酸化作业施工工艺，井下作业公司还同步引进了2套搭载不同管径的进口连续油管车组（一套车组为2台车）。从这套连续油管车组开始，主车搭载操作室、滚筒，辅车搭载随车吊、液压管线成为惯例，直到2017年，才革新为原车配备橇装滚筒，以一车一橇的方式行走江湖。也是这一年，压裂车与连续油管车组也终于完成第一次真正意义上的配合，孕育出后来广泛运用的拖动酸化作业工艺。此时的井场，和现在遍布川渝的大型酸化作业现场终于有了相似的模样，大功率压裂车与连续油管车配合相得益彰。井下作业公司的员工也换下了蓝色工装、水桶鞋，换上了橙色的连体工衣、工鞋，一切焕然一新。

图片由杨文伟提供