本报讯　4月17日，一封来自四川长宁天然气开发公司的表扬信发到了重庆运输总公司，历时80天、运行1731车次、总运量近5万吨的长宁H32平台运输保障项目终于画上了一个圆满的句号。

长宁H32平台是四川长宁天然气开发公司最大页岩气水平井压裂平台，也是西南油气田公司产能大提升重点项目。今年1月以来，长宁H32全平台进入储层改造阶段，大规模应用双压工作法施工，且是长宁地区第一个10口井压裂平台。新压裂方式使得支撑剂需求量变为正常压裂施工的2倍，甲方多次向重庆运输总公司强调务必做好支撑剂运输保障，确保压裂上产工作的高效开展。

“这个双压裂平台运输任务最大的难点就是路况复杂、任务繁重、时间紧且运输不可间断！”重庆运输安齐盛公司川南运输中队的队长马勇介绍说。“双机组对平台10井压裂施工，日均支撑剂用量600吨左右，机器一旦启动不能停下来，所以支撑剂要源源不断地保障上去才行。”

最让运输队头疼的是井场附近有10公里的单行道，每日通行支撑剂运输车辆达40余车次，平台其余运污水车辆、生产生活车辆和社会车辆70余车次，车流量较大，且因道路狭窄，存在较大安全风险。

重庆运输总公司迎难而上，发挥专业化一体化优势，安全技术部门牵头成立项目保障小组，组织专项调度2名、充实驻点管理人员3名，经过前期10多次路勘，制定了专项运输方案。在摸清了车辆运行规律和道路详细情况基础上，协调下属渝安分公司污水车辆和兄弟单位生产车辆错峰出行，同时在风险路段实施分段管控，设置了18个停车点和会车点，其中9个为支撑剂运输车辆专用停车、会车点，确保所有车辆有序安全通过，保障支撑剂运输不因道路原因中断。

“马队长，我目前在第六号会车点指导车辆会车，七号停车点请做好准备。”这是管理人员在长宁H32平台支撑剂运输现场每天必须对接汇报的事项。同时采取多种方式与当地村镇负责人和老乡保持良好沟通，取得他们对交通维护的大力支持。

为减少拖车转弯半径大，用载重量大的拖车行好路，用通过性较好的四轴车过风险路段，重庆运输采用这种“六轴车+四轴车”的组织模式，既解决了道路狭窄的问题，又减少了运输资源浪费。

中队长马勇站在长宁H32平台旁一处高岗上拿着对讲机，接连不断的指令声伴随着轰鸣的运输车、压裂车，将山岭间原本的寂静打破。俯视下去，数十台满载支撑剂的运输车集结在川南大地上，车队有序驶来，源源不断为现场两大机组10口井双压裂施工提供保障。这个场景持续了近三个月。

“重庆运输专业的人做专业的事儿，给出了最佳解决方案！”4月16日15点30分，长宁H32平台双压裂施工最后一车支撑剂顺利到场卸货，负责提供支撑剂的西南油气田物资分公司现场负责人感慨地说。（刘志琦　罗玲）